Advertisements
Posted in തരംതിരിക്കാത്ത | Tagged | ഒരു അഭിപ്രായം ഇടൂ

മാദ്ധ്യമപ്പൂച്ചയ്ക്ക് ആരാണ് മണികെട്ടുക…?


മാദ്ധ്യമപ്പൂച്ചയ്ക്ക് ആരാണ് മണികെട്ടുക…?.

Posted in തരംതിരിക്കാത്ത | ഒരു അഭിപ്രായം ഇടൂ

30 മീറ്ററില്‍ ദേശീയ പാത പണിയാം : പിന്നെ കേന്ദ്രത്തിന്റെ പിടിവാശി ആര്‍ക്കുവേണ്ടിയാണ് ?


കരമന – കളിയിക്കാവിള റോഡ് സംസ്ഥാന ഗവണ്‍മെന്റ് നാലുവരിയാക്കുന്നു. ഇവിടെ 30.5 മിറ്റര്‍ സ്ഥലത്ത് ദേശീയ പാത 4 വരിയായി, സര്‍വ്വീസ് റോഡും യൂട്ടിലിറ്റി കൊറിഡോറും ഉള്‍പ്പെടെ പണിയുവാനുള്ള എസ്റ്റിമേറ്റാണ് സര്‍ക്കാര്‍ തയ്യാറാക്കിയിക്കുന്നത്. പാത നിര്‍മ്മാണത്തിന്റെ ഔപചാരിക ഉത്ഘാടനം 2010 നവംബര്‍ 16 ന് മുഖ്യമന്ത്രി നിര്‍വ്വഹിച്ചു. നിലവിലുള്ള സ്ഥലത്ത് നാലുവരിപ്പാത പണിയാനാവില്ലെന്ന ബി.ഒ.ടി അനുകൂലികളുടെ കള്ള പ്രചരണം ഇതോടെ പൊളിഞ്ഞു വീഴുകയാണ്.

 

കേരളത്തില്‍ ദേശീയ പാതകള്‍ കടന്നു പോകുന്ന  5 ജില്ലകളില്‍, ഇന്ത്യന്‍ റോഡ്‌ കോണ്ഗ്രസ് നിബന്ധന പ്രകാരം മേല്‍ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ 4 വരിയോ 6 വരിയോ ആയി പാത നിര്‍മിക്കാന്‍ ആവശ്യമായ 30.5 മീറ്റര്‍ സ്ഥലം ഉണ്ട്. ശേഷിക്കുന്ന 5 ജില്ലകളില്‍ 30.5 മീറ്റര്‍ സ്ഥലം വരെ വിട്ടുകൊടുക്കാന്‍ പ്രാദേശിക ജനസമൂഹം തയ്യാറായിട്ടുണ്ട്. അതായത് ഒരിഞ്ചു ഭൂമി പോലും വിട്ടു തരില്ല എന്ന നിലപാടില്‍ നിന്നും വിട്ടു വീഴ്ച ചെയ്യുവാന്‍ ജനങ്ങള്‍ തയ്യാറായിരിക്കുന്നു…..

ദേശീയ പാത അതോ­റിറ്റി, ബി.ഒ.ടി  മുതലാളിയുടെ ഇഷ്ട പ്രകാരം 45 മീറ്ററില്‍ തന്നെ പണിതാലേ അത് ദേശീയ പാത ആവൂ എന്ന് വാശിപിടിക്കുകയാണ്. ഇതിനായി, ആദ്യത്തെ സര്‍വ്വകക്ഷി യോഗത്തിന്റെ തീരുമാനം പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു കാരണവും പറയാതെ, അവരിടപെട്ട് അട്ടിമറിച്ചു.വന്‍തോതിലെ സ്ഥലമെടുപ്പില്‍ ഒളിഞ്ഞിരിക്കുന്ന റിയല്‍ എസ്റ്റേറ്റ് സാദ്ധ്യതകളും വമ്പന്‍ ആഡംബരപാത ഒരുക്കുമ്പോള്‍ (വെറും ഒരു കിലോമീറ്റര്‍ റോഡിടാന്‍ 17 കോടിയാണ് എസ്റ്റിമേറ്റ്) ഉണ്ടാകുന്ന വമ്പന്‍ വെട്ടിപ്പിനുള്ള സാദ്ധ്യതകളുമാണ് ഈ പിടിവാശിക്കുപിന്നിലുള്ളത്

 

കേരളത്തിലെ രാഷ്ട്രീയ കക്ഷികളെ പലവിധ സ്വാധീനത്തിലൂടെ അവര്‍ക്ക് കയ്യിലെടുക്കാന്‍ കഴിയുമായിരിക്കും. പക്ഷേ ഈ ദുര്‍വാശിക്കുമുന്നില്‍ കുടിയിറങ്ങുവാന്‍ പാതയ്ക്കിരു വശവുമുള്ള ജനത തയ്യാറല്ല. 45 മീറ്റര്‍ എടുക്കാന്‍ തന്നെ വാശിപിടിച്ചാല്‍ അവര്‍ സമരം, പ്രക്ഷോഭം, കേസും, വഴക്കും ഒക്കെയ്യായി മുന്നോട്ടു പോകും. ഫലം നിലവിലുള്ള 30 മീറ്ററില്‍ 4 വരിയോ 6 വരിയോ സുഗമമായി നിര്‍മിക്കാന്‍/ ഉടന്‍ നിര്‍മിക്കാന്‍ ഇപ്പോള്‍ ഉള്ള സാധ്യത തന്നെ അടയും… കേരളത്തില്‍ നാലുവരി പാത ഒരു കാലത്തും വരുകയേ ഇല്ല…

 

30 മീ­റ്റ­റില്‍ നാ­ലു­വ­രി­യാ­യി ദേശീ­യ പാ­ത ഉ­ടന്‍ പ­ണിയുക അതി­നാ­യി പ്ര­ക്ഷോ­ഭം തു­ട­ങ്ങു­ക….

കേ­ന്ദ്ര മാ­ന­ദ­ണ്ഡ­ങ്ങള്‍ അ­ടി­ച്ചേല്‍­പ്പിച്ച് കേ­ര­ള­വി­ക­സന­ത്തെ ത­കര്‍­ക്കു­വാ­നു­ള്ള ഗൂ­ഡ നീ­ക്കങ്ങ­ളെ തി­രി­ച്ചറിയുക


Posted in തരംതിരിക്കാത്ത | Tagged , , , | ഒരു അഭിപ്രായം ഇടൂ

വർഗ്ഗ താല്പര്യത്തിനനുസരിച്ച് മാറ്റപ്പെടുന്ന നീതി വ്യവസ്ഥ




നീതിപീഠത്തിന്റെ അന്തസ്സിനെ കുറിച്ച് നടക്കുന്ന ചർച്ചകൾ പലപ്പോഴും അതിനെ ഒരു വിശുദ്ധ പശുവായോ, ചരിത്രാതീത കാലം മുതൽ സ്വാധീന വിമുക്തമായിരിക്കുന്ന സംവിധാനമായോ ചിത്രീകരിക്കുന്നു….

എംഗത്സ് പക്ഷേ, നീതിന്യായ വ്യവസ്ഥയെ ഇങ്ങനെയാണ് കാണുന്നത് :
“കേന്ദ്രീകരിക്കപ്പെട്ട ഭരണകൂടാധികാരവും അതിന്റെ സർവ്വവ്യാപിയായ ഉപകരണങ്ങളായ സൈന്യം, പോലീസ്, ഉദ്യോഗസ്ഥ വ്യന്ദം, പുരോഹിതന്മാർ, നീതിന്യായ വ്യവസ്ഥ എന്നിവയെല്ലാം വ്യവസ്ഥാപിതവും ശ്രേണീബദ്ധവുമായ തൊഴിൽ വിഭജനത്തിൽ നിന്ന് രൂപം കൊണ്ടതാണ്. അതിന്റെ ആദ്യകാല കേന്ദ്രം സർവ്വാധികാരിയായിരുന്ന രാജാവിന്റെ വാഴ്ചയായിരുന്നു. ഫ്യൂഡലിസത്തിനെതിരായ പോരാട്ടത്തിൽ ആധുനിക മദ്ധ്യവർഗ്ഗത്തിന് സഹായകമായ ആയുധങ്ങളായാണ് ഈ വിഭജനം ഉണ്ടായത്. തുടർന്നുണ്ടായ ഭരണ രൂപങ്ങൾ പാർലമെന്ററി ജനാധിപത്യത്തിന്റെ കീഴിലായി, അത് സമ്പന്നന്റെ നേരിട്ടുള്ള നിയന്ത്രണത്തിലുമായി…”

ഇന്ത്യൻ നീതിന്യായ സംവിധാനത്തെ പരിശോധിച്ചാലും ഈ മാറ്റം ദൃശ്യമാണ്….
സ്വാതന്ത്ര്യാനന്തരകാലത്ത് ഇന്ത്യൻ ഭരണഘടനയിലെ മൌലികാവകാശങ്ങൾ നടപ്പാക്കിക്കിട്ടാനുള്ള ആദ്യ കേസ് എന്നു വിശേഷിപ്പിക്കാവുന്നതാണ് എ.കെ ഗോപാലൻ കേസ്. അതിൽ തന്റെ രാഷ്ടീയ പ്രവർത്തനത്തെ കടിഞ്ഞാണിടുന്ന ദുഷ്ടലാക്കോടെയുള്ള കുരുതൽ തടങ്കൽ, മൌലികാവകാശ ലംഘനമാണെന്ന എ.കെ.ജി യുടെ വാദം അന്നത്തെ കോടതി ബധിര കർണ്ണങ്ങളോടെയാണ് കേട്ടത്. എംഗത്സ് പറഞ്ഞിട്ടുള്ള പോലെ തന്നെ, രാജ്യം ഭരിച്ചുതുടങ്ങിയിട്ടുള്ള കോൺഗ്രസ്സിന്റെ ഇംഗിതത്തിനനുസരിച്ചുള്ള നിലപാട്…

പിന്നീട്, മുതലാളിത്ത സാമ്പത്തിക കുഴപ്പത്തിൽ നിന്ന് മറികടക്കാനുള്ള കെയിനീഷ്യൻ സിദ്ധാന്തത്തിന്റെ പ്രയോഗമായും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സോഷ്യലിസ്റ്റ് ചേരിയുടെ സ്വാധീനത്തെ മറികടക്കാനും ലോകത്ത്, നിയന്ത്രിത – ക്ഷേമ മുതലാളിത്ത സിദ്ധാന്തം പ്രയോഗത്തിൽ വന്നു. ഇന്ത്യയും ഇന്ദിരയും അതിനനുസരിച്ച് ചരിച്ചു. രാജ്യമെമ്പാടം സാധാരണക്കാർക്കായി ക്ഷേമ പ്രവർത്തനങ്ങളും ദേശസാൽക്കരണവും പൊടിപൊടിച്ചു…
അക്കാലത്ത് സാധാരണക്കാരുടെ പ്രശ്നങ്ങളിൽ പത്രവാർത്തകണ്ടും നടപടിയെടുക്കാൻ തുടങ്ങിയ ജുഡീഷ്യറിയുടെ ആക്ടിവിസത്തെ നാം വാനോളം പുകഴ്ത്തി… പക്ഷേ അതെല്ലാം ഭരണകൂട നയത്തിന്റെ ഭാഗം മാത്രമായിരുന്നു തിരിച്ചറിയാൻ നവ ലിബറലിസത്തിന്റെ കാലം വരെ കാത്തിരിക്കേണ്ടിവന്നു.

90- കളോടെ ആഗോളവൽക്കരണ – ഉദാരവൽക്കരണനയങ്ങൾ സർക്കാർ നടപ്പാക്കിത്തുടങ്ങിയപ്പോൾ, പൊതു സ്ഥാപനങ്ങൾ മുതലാളിമാർക്ക് വിറ്റുതുലയ്ക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, നീതി തേടി പോയവരെല്ലാം ആക്ടിവിസത്തിന്റെ ഉദാരവത്കൃത മുഖം കണ്ട് ഞെട്ടി. ബാൽക്കോ കേസോടെ, പാവപ്പെട്ടവന്റെ കോടതി കയറ്റം അവസാനിച്ചു. തുടർന്നിങ്ങോട്ട്, വിദ്യാഭ്യാസ കച്ചവടത്തിന്റെ അരിയിട്ടുവാഴ്ച നടത്തിയ ഉണ്ണികൃഷ്ണൻ കേസ്, പരിസ്ഥിതി ബോധത്തെ കൊഞ്ഞണം കാട്ടിയ നർമ്മദ കേസ് എന്നിവയിലെല്ലാം ഗവൺമെന്റ് നടപ്പാക്കുന്ന ഘടനാപരമായ പരിഷ്കാരങ്ങളെ എല്ലാ അർഥത്തിലും ഞങ്ങൾ പിന്തുണയ്ക്കും എന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചുകൊണ്ടുള്ള വിധി പ്രസ്താവങ്ങളാണ് ഇന്തയുടെ പരമോന്നത കോടതിയും ഹൈക്കോടതികളും നടത്തിവരുന്നത്. ഇവിടെയെല്ലാം ഭരണകൂട ഉപകരണം എന്ന ജോലി ഇന്ത്യൻ ജുഡീഷ്യറി ഭംഗിയായി നിറവേറ്റി വന്നു എന്ന് കാണാം….
മുതലാളിത്ത വളർച്ചയെ കയ്യ്-മെയ്യ് മറന്ന് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്ന ഭരണകൂടവും അതിന്റെ കോടതിയും ജനകീയ സമരങ്ങളെ ഭയപ്പെടുകയും അതിൽ അലോസരപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നതിൽ ആരും ഉത്കണ്ഠപ്പെടേണ്ടതില്ല….

യാതൊരുവിധ ബഹുജന ബന്ധവും ഇല്ലാത്ത ചിലർ, റോഡിലും റോഡ് മാർജിനിലും മാത്രമൊതുങ്ങുന്ന നിരോധനം ജനകീയ കൂട്ടായ്മകളെ ബാധിക്കില്ല എന്ന് വാദിച്ച് മുഖം രക്ഷിക്കാനിറങ്ങിയിട്ടുണ്ട്.

നീതിന്യായവ്യവസ്ഥ സ്വീകരിച്ചിരിക്കുന്ന സാമ്രാജ്യത്വ – ആഗോളവൽക്കരണ നിലപാടിനെ മറച്ച് പിടിക്കാൻ ഇതൊന്നും പോര എന്ന് ഇവർ തിരിച്ചറിയുന്നത് നന്ന്….

Posted in തരംതിരിക്കാത്ത | Tagged , , , | ഒരു അഭിപ്രായം ഇടൂ

ദേശീയ പാത 30 മീറ്റ­റില്‍ നാലു­വ­രി­യായി സര്‍ക്കാര്‍ നേരിട്ട് നിര്‍മ്മി­ക്കുക


ബി.­ഒ.ടി സമ്പ്രദായം തള്ളി­ക്ക­ള­യുക

വിക­സനം എന്നത് പശ്ചാ­ത്തല വിക­സനമെന്ന് ലളി­ത­വ­ത്ക­രിക്കുകയും അത് പബ്ലിക്ക് പ്രൈവറ്റ് പാര്‍ട്ടി­സി­പ്പേ­ഷന്‍ (പി.­പി.­പി) എന്ന ഓമ­ന­പ്പേ­രില്‍ സ്വകാ­ര്യ­വ­ത്ക­ര­ണ­ത്തി­ലൂടെ മാത്രമേ നടക്കൂ എന്ന നില­പാട് കേര­ള­ത്തില്‍ അടി­ച്ചേല്‍പ്പി­ക്കാ­നുള്ള ശ്രമം നടക്കു­ക­യാ­ണ്.  കേര­ള­ത്തിലെ പ്രധാന ദേശീയ പാത­കളായ എന്‍.­എച്ച് 47 – ഉം 17 – ഉം ബി.­ഒ.ടി അടി­സ്ഥാ­ന­ത്തില്‍ നിര്‍മ്മി­ക്ക­ണ­മെന്ന ചില കേന്ദ്ര­ങ്ങ­ളുടെ പിടി­വാശി ഇതിന്റെ ഭാഗ­മാ­ണ്. ദേശീയ പാതാ­നിര്‍മ്മാണം പൂര്‍ണ്ണ­മായും സ്വകാര്യ നിയ­ന്ത്ര­ണ­ത്തി­ലാ­ക്കു­കയും അവര്‍ക്ക് പലി­ശയും ലാഭവും തിരികെ കിട്ടുന്ന കാല­ത്തോളം പാത­യില്‍ ചുങ്കം പിരിച്ച് അത് പ്രവര്‍ത്തി­പ്പി­ക്കു­ന്ന­തിന് അവ­കാശം കൊടു­ക്കു­കയും കാല­ങ്ങള്‍ക്കു­ശേഷം നാടിന് അത് തിരികെ തരു­മെന്നും പറ­യുന്ന രീതി­ക്കാണ് (ബില്‍ഡ്, ഓപ്പ­റേ­റ്റ, ട്രാന്‍സ­ഫര്‍) ബി.­ഒ.ടി എന്നു­പ­റ­യു­ന്ന­ത്. ദേശീയ പാത­ക­ളി­ലൂടെ കടന്ന് പോകുന്ന വാഹ­ന­ങ്ങള്‍ കിലോ മീറ്റ­റിന് 3.50 രൂപ­വരെ ടോള്‍ നല്‍ക­ണ­മെന്നും അല്ലാ­ത്ത­വര്‍ ഈ പാത­യി­ലേക്ക് പ്രവേ­ശി­ക്കു­ന്ന­തിനെ നിയ­ന്ത്രി­ക്കു­മെ­ന്നു­മുള്ള പ്രഖ്യാ­പനം കേരളം പോലെ രാഷ്ട്രീയ പ്രബു­ദ്ധ­ത­യുള്ള സ്ഥലത്ത്  പ്രച­രിപ്പി­ക്കു­ന്ന­തില്‍ മൂല­ധന ശക്തി­കള്‍ വിജ­യി­ച്ചി­രി­ക്കു­ക­യാ­ണ്. കര­മ­ട­ക്കു­ന്ന­വര്‍ മാത്രം വോട്ട് ചെയ്താല്‍ മതി എന്ന നില­പാ­ടില്‍ നിന്ന് ഏറെ­യൊന്നും വ്യത്യ­സ്തവു­മല്ല ഇത്.
സഞ്ചാര സ്വാത­ന്ത്ര്യം പൗരന്റെ മൗലി­കാ­വ­കാ­ശവും നിര­വ­ധി­യായ അവ­കാശ സമര – പോരാ­ട്ട­ങ്ങ­ളി­ലുടെ നേടി­യെ­ടു­ത്ത­തു­മാ­ണ്. റോഡ് മുത­ലാ­ൡാര്‍ ഇപ്പോള്‍ തയ്യാ­റാ­ക്കിയി­രി­ക്കുന്ന കിലോ മീറ്റ­റിന് 17 കോടി­യെന്ന ഭീമ­മായ എസ്റ്റി­മേ­റ്റിന്, ഗവണ്‍മെന്റ് ഗ്രാന്റായി അനു­വ­ദിക്കുന്ന നാല്‍പ്പത് ശത­മാനം തുക­കൊണ്ട്, കേര­ള­ത്തിന് അനു­യോ­ജ്യ­മായ ദേശീയ പാത നിര്‍മ്മി­ക്കാ­വുന്ന­താ­ണ്. അപ്രകാരം നിര്‍മ്മി­ക്കാന്‍ തയ്യാ­റ­ല്ലെന്നും ബി.­ഒ.ടി മാത്രമേ പോംവ­ഴി­യുള്ളൂ എന്നു­മുള്ള കേന്ദ്ര ഗവണ്‍മെന്റ് നില­പാട് തികച്ചും ജന­വി­രു­ദ്ധ­മാ­ണ്. കുടി­വെ­ള്ളം, ഗതാ­ഗ­തം, വൈദ്യുതി തുട­ങ്ങിയ ജന­ങ്ങള്‍ പൊതു­വായി ഉപ­യോ­ഗി­ക്കുന്ന മേഖ­ല­ക­ളി­ലൊ­ന്നിലും ബി.­ഒ.ടി സമ്പ്ര­ദായം അഗീ­ക­രി­ക്കാനാ­വി­ല്ല. വന്‍കിട ഇപ­ഭോ­ക്താ­ക്ക­ളില്‍നിന്ന് പ്രത്യേകം ചാര്‍ജ്ജ് ഈടാക്കു­ന്ന­തി­നു­പ­കരം അവര്‍ക്കും കൂടി സഹാ­യ­ക­മായ വിധ­ത്തില്‍ ജന­ങ്ങ­ളില്‍ നിന്നാകെ ഫീസീ­ടാ­ക്കാ­നുള്ള ഏത് തരം നീക്ക­ത്തെയും ചെറുത്ത് തോല്‍പ്പി­ക്കാന്‍ ജന­കീയ പ്രസ്ഥാ­ന­ങ്ങള്‍ മുന്നോ­ട്ടു­വ­രേ­ണ്ട­തു­ണ്ട്.
ഈ പദ്ധ­തി­യില്‍ ഒരു വരിക്ക് മൂന്നേമു­ക്കാല്‍ മീറ്റര്‍ വീതിയില്‍­ നാല് വരി റോഡും അനുന്ധ സംവി­ധാ­ന­ങ്ങളും നിര്‍മ്മി­ക്കാന്‍ ശരാ­ശരി 20 മീറ്റര്‍ വീതി മതി­. എന്നാല്‍ കേര­ള­ത്തില്‍ ഇപ്പോള്‍ നട­ക്കുന്ന പ്രച­രണം 45 മീറ്റ­റില്‍ ദേശീയ പാത വരാന്‍പോകു­ക­യാ­ണെന്നും ചില വിക­സന വിരു­ദ്ധര്‍ അതിനെ എതിര്‍ക്കു­ന്നു­വെ­ന്നു­മാ­ണ്. ദീര്‍ഘ ദൂര യാത്ര­ക്കാ­രുടെ സുര­ക്ഷ, സൗകര്യം  എന്നി­വ­യു­ടെ­യൊ­ക്കെ­പ്പേ­രില്‍ നമ്മുടെ നാടിന്റെ പൊതു­സ്വ­ത്തായ ദേശീയ പാത ബി.­ഒ.ടി മുത­ലാ­ളി­മാര്‍ക്ക് തീറെ­ഴുതി കൊടു­ക്കാ­നുള്ള നീക്കം നട­ത്തു­ന്നതും കേര­ള­ത്തിലെ സാധാ­ര­ണ­ക്കാരെവരെ ഈ സ്ഥല­മെ­ടു­പ്പിന് അനു­കൂ­ല­മായി ചിന്തി­പ്പി­ക്കുന്നതും ജനത്തെ അണി­നി­ര­ത്തി­ തന്നെ ചെറു­ക്കേ­ണ്ട­തു­ണ്ട്. 90 മീറ്റ­റില്‍ ദേശീയ പാത വരുന്നു എന്ന് കേള്‍ക്കു­മ്പോള്‍ പലരും അത്ഭുതം കൂറുകയാ­ണ്. എന്നാല്‍ ദേശീയ പാത 47 ഉം, 17 ഉം 45 മീറ്റ­റില്‍ വിക­സി­പ്പി­ക്കു­മ്പോള്‍ അവ രണ്ടും കൂടി ആകെ 90 മീറ്റര്‍ സ്ഥലം കേര­ള­ത്തില്‍ എടുക്കും  എന്നും കേരളം നിരാ­ക­രി­ച്ച. എക്‌സ്പ്രസ്സ് ഹൈവേ­യുടെ പ്രച്ഛന്ന വേഷ­ത്തി­ലുള്ള വര­വാ­ണിതെന്നു­മുള്ള യാഥാര്‍ത്ഥ്യം കേര­ള­ത്തിലെ ഒരു മാദ്ധ്യ­മവും ചര്‍ച്ച­യ്‌ക്കെ­ടു­ക്കു­ന്നില്ല. കേര­ള­ത്തിലെ മാദ്ധ്യ­മ­ങ്ങ­ളേയും ഉദ്യോ­ഗ­സ്ഥ­മേ­ധാ­വി­ക­ളെയും രാഷ്ട്രീയ നേതൃ­ത്വ­ത്തെയും സ്വാധീ­നി­ക്കു­വാന്‍ ഹൈവേ മാഫി­യയ്ക്ക് കഴി­ഞ്ഞി­രി­ക്കുന്നു എന്നാണ് ഇത് തെളി­യി­ക്കു­ന്ന­ത്.
നിര്‍ദ്ദിഷ്ട രൂപ­ത്തില്‍ ദേശീ­യ­പാത വിക­സി­പ്പി­ക്കു­മ്പോള്‍, റോഡിന്റെ വീതി­യേ­ക്കാ­ളു­പ­രി, പാരി­സ്ഥി­തിക പ്രശ്‌ന­ങ്ങള്‍, പുന­ര­ധി­വാ­സ­മി­ല്ലാത്ത കുടി­യൊ­ഴി­പ്പി­ക്ക­ലു­കള്‍, സാധാ­ര­ണ­ക്കാ­രുടെ സഞ്ചാര സ്വാത്ര­ന്ത്ര്യം, അഴി­മതി തുട­ങ്ങിയ വിഷ­യ­ങ്ങളും കൂടി ചര്‍ച്ച­ചെ­യ്യേ­ണ്ട­തുണ്ട്. കേര­ള­ത്തിലെ ഗതാ­ഗ­ത­പ്രശ്‌നം കേവലം രണ്ട് ഹൈവേ­ക­ളുടെ വിക­സ­ന­വു­മായി മാത്രം ബന്ധ­പ്പെ­ട്ട­ത­ല്ല. റോഡ്, റെയില്‍, ജല, വ്യോമ ഗതാ­ഗത മേഖ­ല­കളെ സമ­ഗ്ര­മായി കണ്ടു­കൊണ്ട് കേന്ദ്ര­മാ­ന­ദ­ണ്ഡ­ങ്ങള്‍ക്കുപ­രി­യായി കേര­ള­ത്തിന്റെ സവി­ശേ­ഷ­പ്ര­ശ്‌ന­ങ്ങളെ കണ്ടു­കൊ­ണ്ടുള്ള സമ­ഗ്രവും ശാസ്ത്രീ­യ­വു­മായ ഗതാ­ഗ­ത­വി­ക­സന നയം കേര­ള­ത്തില്‍ ഉണ്ടാ­വേ­ണ്ട­തു­ണ്ട്.
ബി.­ഒ.ടി അടി­സ്ഥാ­ന­ത്തി­ല­ല്ലാതെ 30 മീറ്റ­റില്‍  ദേശീയ പാത വിക­സി­പ്പി­ക്കു­ന്ന­തിന് കേര­ള­ത്തിലെ 10 ജില്ല­ക­ളിലെ പദ്ധതി ബാധിത ജന­ങ്ങള്‍ അടക്കം തയ്യാ­റാ­യി­രി­ക്കു­മ്പോള്‍ അതിനെ അംഗീ­ക­രി­ക്കാ­തെ­യുള്ള നില­പാ­ടെ­ടു­ക്കു­ന്നത് ദേശീയ പാത­യുടെ വിക­സനം തട­യു­ന്ന­തിന് തുല്യ­മാണ്.  ബി.­ഒ.ടി ഒഴി­വാ­ക്കി, 30 മീറ്റ­റില്‍ ദേശീ­യ­പാത നാലു­വ­രി­യായി വിക­സി­പ്പി­ക്കാം. അതി­നാ­വ­ശ്യ­മായ സ്ഥലം കേര­ള­ത്തിലെ 5 ജില്ല­ക­ളില്‍ ലഭ്യ­മാ­യി­രി­ക്കു­കയും മറ്റ് 5 ജില്ല­ക­ളിലെ ജന­ങ്ങള്‍ അത്ത­ര­ത്തില്‍ സ്ഥലം വിട്ടു നല്‍കാന്‍ തത്വ­ത്തില്‍ സമ്മ­തി­ച്ചി­രിക്കെ 45 മീറ്റ­റില്‍ തന്നെ സ്ഥലം എടു­ക്ക­ണ­മെന്ന നില­പാട് ഭൂ സംബ­ന്ധ­മായ പുതിയ അസ്വ­സ്ഥ­ത­ക­ളി­ലേക്ക് കേര­ളത്തെ നയി­ക്കും. കേര­ള­ത്തിലെ നാലു­വ­രി­യാ­യുള്ള ദേശീയ പാത വിക­സനം ഒരു മരീ­ചി­ക­യായി തുട­രു­കയും ചെയ്യും.

Posted in തരംതിരിക്കാത്ത | ഒരു അഭിപ്രായം ഇടൂ

കുടിയൊഴുപ്പിക്കല്‍ അല്ല പ്രധാന പ്രശ്നം (via ജഗദീശിന്റെ മലയാളം വെബ് ലോഗ്)


http://georos.blogspot.com/2010/05/blog-post_27.html BOT റോഡ് ഉയര്‍ത്തുന്ന പ്രശ്നങ്ങള്‍ വെറും സ്ഥലം നഷ്ടപ്പെടുന്നവന്റെ പ്രശ്നങ്ങളല്ല. എന്നാല്‍ അതിനെ സ്ഥലം നഷ്ടപ്പെടുന്നവന്റെ പ്രശ്നമാത്തി വരുത്തി തീര്‍ക്കാന്‍ ശക്തമായ പ്രചരണം നടക്കുന്നുണ്ട്. താരതമ്മ്യേന ലാഘവമായ പുനരധിവാസ പ്രശ്നത്തെ എടുത്തുകാട്ടി ഒരു പൊതു പ്രശ്നത്തെ കേവലം ചിലരുടെ വ്യക്തിപരമായ പ്രശ്നമാക്കുന്നു. പ്രധാന പ്രശ്നം, 1. സര്‍ക്കാര്‍ ദല്ലാളിനേ പോലെ പ്രവര്‍ത്തിച്ച് ജനങ്ങളുടെ സ്ഥലം സ്വകാര്യ മുത … Read More

via ജഗദീശിന്റെ മലയാളം വെബ് ലോഗ്

Posted in തരംതിരിക്കാത്ത | ഒരു അഭിപ്രായം ഇടൂ

വിക­സ­ന­ത്തി­ന്റെ രാ­ഷ്ട്രീ­യം (via നീതി­വി­ശേഷം)


വി­ക­സ­ന­ത്തി­ന് രാ­ഷ്ട്രീ­യ­മു­ണ്ടെന്നും അ­തില്‍ പ­ര­മ ദ­രി­ദ്ര­രു­ടെയും ദ­രി­ദ്ര­രു­ടെയും സാ­ധാ­ര­ണ­ക്കാ­രു­ടെയും താ­ല്­പ­ര്യ­ങ്ങള്‍­ക്ക­നു­സ­രി­ച്ചു­ള്ള വിക­സ­ന ചര്‍­ച്ച­ക­ളല്ല കേ­ര­ള­ത്തില്‍ ന­ട­ക്കു­ന്ന­തെ­ന്നു­മു­ള്ള വ­സ്തു­ത തു­റ­ന്നു­കാ­ട്ടേ­ണ്ട­തുണ്ട്.

വിക­സ­ന ചര്‍­ച്ച­ക­ളില്‍ സു­സ്ഥി­രവും ജ­ന­പ­ക്ഷവും പു­രോ­ഗ­മ­ന­പ­ര­വുമാ­യ കാ­ഴ്­ച­പ്പാ­ടി­ന് കേ­ര­ള­സ­മൂ­ഹ­ത്തില്‍ സ്വീ­കാര്യ­ത കു­റ­യു­കയും പക­രം ജ­ന­മ­ന­സ്സുകള്‍ മു­ത­ലാ­ളി­ത്ത വിക­സ­ന കാ­ഴ­ച്­പ്പാ­ടി­ന­നു­സൃ­ത­മാ­യി പ­രു­വ­പ്പെ­ടു­കയും ചെ­യ്യു­ന്ന അ­പ­ക­ട­ക­രമാ­യ സാ­ഹ­ചര്യം കേ­ര­ള­ത്തില്‍ നി­ല­നില്‍ക്കു­ന്നു. ഈ സ്ഥി­തി­വി­ശേ­ഷ­ത്തി­ലാ­ണ് ആ­ഡം­ബര ഹൈ­വേ­കളും ഐ.ടി പാര്‍­ക്കു­കളും അ­മ്യൂ­സ്‌­മെന്റ് പാര്‍­ക്കു­കളും റി­സോര്‍­ട്ടു­ക­ളും കേ­ര­ള വി­ക­സ … Read More

via നീതി­വി­ശേഷം

Posted in തരംതിരിക്കാത്ത | ഒരു അഭിപ്രായം ഇടൂ